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看到这幅照片,你脑海中的第一反应是什么?


70后可能会觉得是新版“协和号”;

00后可能会觉得是魔改版“枪骑兵”;

10后可能会觉得是真人版“包警长”。



其实,

这个有着战斗机模样的机头、

客机模样的机身的“四不像”

有着自己的学名——


雷达试验机
什么是雷达试验机?


雷达试验机,就是测试战斗机雷达系统的空中平台。众所周知,一个战斗机型号的定型分为三个阶段:

01

飞行器本身飞行能力的测试

02

相配套航电系统的测试

03

武器系统的测试


作为战斗机“眼睛”的雷达系统在飞行测试中会占据相当大的一部分。战斗机的雷达系统在投入使用之前一定会经过相当严格的环境测试才能够投入使用。为了降低测试风险,机载雷达等电子设备的调试往往会放在比较成熟的机型上进行。以家喻户晓的F22“猛禽”战斗机为例。起初的YF-22技术验证机就是为了测试飞机本身的飞行能力。到后来的原型机才装上了完整的航雷达系统。

 

F22 01号原型机,机头明显的空速管,还没有装备完善的雷达系统

现在的F22取消了机头空速管,装上了AN/APG77有源相控阵雷达

用于测试F22雷达系统的波音757-200在机头上方安装了一对小型“鸭翼”,这很有可能是F22在机翼前缘安装了共形天线,成为其雷达系统的一部分。

 

为什么要用雷达试验机?

01雷达试验机有良好的雷达测试环境

在测试战斗机雷达系统时,不仅需要安装相配套的雷达系统,战斗机座舱也要安装在试验机内用来模拟真正的使用情况,还要安装用于监测雷达系统工作状况的各种仪器以及搭载和雷达系统相关的科研人员,以便随时调整监控雷达在试验过程中出现的各种问题。而雷达试验机往往由客机改造,内部空间充足,具有得天独厚的优势。

02雷达试验机有良好的平台通用性


现代战斗机一般使用综合航电系统,它的性能越来越高,极大得提升了飞机的作战能力也大大减小了飞行员的操纵压力。但是它的结构也相对复杂,这给试飞工作带来了巨大的压力。一般情况下,用于试飞的原型机只有几台,它们被用于飞机气动外形等方面的测试,本身性能就非常不稳定,这也导致了试飞员成为这个世界上最危险的工作之一。因此,在原型机上加装没有成熟的综合航电系统,无疑是给试飞工作增添了危险。而用作平台的客机一般都是性能相对成熟的运输机和民航客机。科研部门已经完全掌握了该平台的“使用说明书”,因此在加装各种不同外形的雷达系统时平台都能够很好地兼容,这类成熟的平台给予了试验过程很好的安全保障。

 

我国以运-8为平台改造的雷达试验机


03雷达试验机拥有较长的留空时间

由于机体平台都是“大飞机”,雷达试验机相比于普通战斗机而言拥有更长的留空时间,在一次试验任务中可以完成多项测试任务,大大缩短雷达系统的测试时间,能够帮助新型战斗机在研发过程中取得事半功倍的效果。


图为美军用C-141“运输星”改造的雷达试验机

世界各国的雷达试验机


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纵观世界各国,由于新型航电系统日新月异,每个国家新型战斗机的研制都离不开雷达试验机。雷达试验机的发展十分迅速。美国仅爱德华兹空军基地就拥有C-14、C-135、C-130、B-52等10多种雷达试验机。波音公司用波音757-200试验F22的雷达,洛克希德马丁公司用波音737-300试验F35的综合航电系统。格鲁门公司用T39教练机以及湾流的小型公务机试验F16的机载有源相控阵雷达和其他的战斗机的合成孔径雷达等。


格鲁门公司用于试验装备在F16战斗机上的APG83所使用的公务机

 

意大利的Selex ES公司也曾使用英国飞机公司生产的BAC1-11客机作为雷达试验机


俄罗斯在图134的基础上改装的雷达试验机,用于测试的雷达罩形状极具识别度——大名鼎鼎的苏34“鸭嘴兽”战斗轰炸机所装备的V004无源相控阵雷达

苏34的座舱使用罕见的并联座舱,这会占据雷达试验机很大的内部空间。

 

法国的泰雷兹集团也曾用过猎鹰20,福克100等改装成雷达试验机,瑞典的萨博公司也用萨博340和萨博2000作为雷达试验机给瑞典当家战斗机JAS-39“鹰狮”的AESA做过测试。

  对于我国未来雷达试验机平台的展望


就目前而言,我国拥有的可供改造的雷达试验机平台很少,只有运7、运8这样的平台可供改造,局限性较大。目前诸如ARJ21、C919这样的平台还不太成熟,无法作为一个可靠的平台改造成雷达试验机。不过我相信在不久的未来,像运20,C919这样的大飞机平台将会越来越多,越来越可靠。这些成熟的平台在今后都有可能被改造参与我国新型装备的研发,做战斗机幕后默默无闻的“工作者”。




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